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- Nous avons voulu de façon simple vous apporter sur cette partie du site, une aide de diagnostic de panne.
"Utiliser un Outils OBD Basic suffit amplement pour déceler certaines défaillances électroniques pour les véhicules équipé d'une prise OBD."
NOTE IMPORTANTE :
- Toutes les informations que nous vous divulguons sont seulement à titre indicatifs, et nous ne nous tenons pas responsable de mauvaises manipulations de votre part en voulant agir sur tiers véhicules, ou d'une mauvaise interprétation.
" Toutes fois nous vous conseillons vivement de vous diriger vers votre mécanicien professionnel pour faire le diagnostic de panne et la réparation de votre véhicule. "
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Qu'est-ce que le moteur à explosion?
Le moteur à explosion est un type de moteur à combustion interne qui transforme l'énergie chimique d'un carburant en énergie mécanique. Il est composé de plusieurs parties, notamment un cylindre, un piston, une chambre de combustion, une bougie d'allumage et un système d'alimentation en carburant.
Le fonctionnement du moteur à explosion commence par l'introduction d'un mélange d'air et de carburant dans la chambre de combustion. Lorsque ce mélange est comprimé par le piston, il est enflammé par la bougie d'allumage, ce qui provoque une explosion. Cette explosion pousse le piston vers le bas, ce qui entraîne la rotation de l'arbre moteur et la production de puissance.
Le cycle de fonctionnement du moteur à explosion se compose de quatre temps : l'admission, la compression, l'explosion et l'échappement. Pendant l'admission, le piston descend et aspire le mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Pendant la compression, le piston et remonte le mélange. Pendant l'explosion, le mélange est enflammé et pousse le piston vers le bas. Pendant l'échappement, le piston remonte à nouveau et éjecte les gaz d'échappement de la chambre de combustion.
Les moteurs à explosion sont couramment utilisés dans les voitures, les motos, les avions et les bateaux. Cependant, ils sont également connus pour leur consommation élevée de carburant et leur contribution aux émissions de gaz à effet de serre. Au fil des années, des technologies ont été développées pour améliorer l'efficacité énergétique des moteurs à explosion et réduire leur impact environnemental, notamment les moteurs hybrides et électriques.
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Qu'est-ce que le nettoyage F.A.P. ?
Le FAP, ou filtre à particules diesel, est un composant important du système d'échappement des véhicules diesel modernes. Il est conçu pour capturer les particules de suie et d'autres polluants nocifs présents dans les gaz d'échappement avant de les relâcher dans l'atmosphère. Cependant, avec le temps, les particules s'accumulent dans le filtre, ce qui peut entraîner une perte de puissance du moteur et une augmentation des émissions.
Le nettoyage du FAP est une procédure qui permet de nettoyer les particules éliminées dans le filtre pour restaurer sa performance. Il existe plusieurs méthodes de nettoyage de FAP, notamment :
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Nettoyage manuel : cette méthode consiste à retirer le filtre et à le nettoyer à l'aide d'un nettoyant spécialisé et d'une brosse à poils durs. C'est une méthode efficace, mais elle nécessite de retirer le filtre du véhicule, ce qui peut être compliqué et long en temps de démontage.
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Nettoyage par ultrasons : cette méthode utilise des ondes sonores à haute fréquence pour déloger les particules libérées dans le filtre. C'est une méthode plus rapide et plus efficace que le nettoyage manuel, mais elle nécessite un équipement spécialisé et peut être coûteux.
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Nettoyage chimique : cette méthode consiste à utiliser des produits chimiques pour dissous les particules contenues dans le filtre. C'est une méthode rapide et efficace, mais elle peut être coûteuse et doit être effectuée par un professionnel.
Il est recommandé de nettoyer le FAP tous les 100 000 km environ pour maintenir son efficacité et éviter des problèmes de performance moteur. Cependant, la fréquence de nettoyage peut varier en fonction de l'utilisation du véhicule et des conditions de conduite.
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Connaitre et détecter certaines pannes
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Bon à savoir :
Pièces auto issues de l'économie circulaire : une alternative aux pièces neuves
Qu'est-ce que c'est ?
Une pièce issue de l'économie circulaire provient d'un centre de véhicules hors d'usage (VHU) agréé par l'État ou est remise en état selon les spécifications du fabricant sous l'appellation échange standard.
Pourquoi y recourir ?
- Faire un geste en faveur de l'environnement
- Avoir des pièces conformes à la sécurité
- Gagner en pouvoir d'achat
Quelles pièces ?
- Pièces de carrosserie amovibles
- Pièces de garnissage intérieur et de sellerie
- Vitrages non collés
- Pièces d'optique
- Pièces mécaniques ou électroniques, à l'exception de celles faisant partie des trains roulants, des éléments de la direction, des organes de freinage, des éléments de liaison au sol qui sont assemblés, soumis à une usure mécanique et non démontables
Le réparateur peut vous fournir la pièce si elle est disponible dans un délai compatible avec le délai d'immobilisation du véhicule, si elle ne présente pas selon lui de risque important pour l'environnement, la santé ou la sécurité routière et si elle n'est pas remplacée à titre gratuit ou sous garanties contractuelles ou lors d'un rappel (conformément aux dispositions de l'article R. 224-23 du code de la consommation).
Réf.52191
PURGEUR DE FREIN PNEUMATIQUE
198,00 € TTC Inclus Remise -20%
Purge de liquide de frein de haute qualité à vendre pour les professionnels
EAN: 8435034521917
Pression de travail: de 0 à 4 kg / cm ²
Entrée et de sortie de ½ “
Poids: 5kg
Dimensions: 23 * 23 * 33cm.
Nombre d’adaptateurs: 11
Domaines d’application: GM, Chrysler, Nissan + 2 adaptateurs universels
INCLUT BOUCHONS REF. 52328
Sur Commande Contactez-nous
Quel est l'intérêt de gonfler ses pneus à l'azote ?
Eddy Verheyde, ancien(ne) Ingénierie mécanique
"La mode des garages est maintenant d'offrir de gonfler les pneus à l'azote pour quelques euros le pneu.
On indique que l'oxygène fait rouiller la jante. C'est le cas mais ça deviendra problématique dans 20 ans. On ne garde pas nos jantes si longtemps.
On indique que l'oxygène traverse le caoutchouc. L'azote aussi traverse le caoutchouc. La molécule d'azote est plus grosse que celle de l'oxygène (rayon de covalence 75pm versus 73). Aucun fabricant de pneus n'indique des données sur ce sujet. Il est quand même souhaitable de vérifier la pression à l'occasion. C'est ce que fait le garage en installant les pneus d'été ou d'hiver.
On indique que les formules 1 utilisent l'azote. C'est vrai. Cependant elles roulent à 300 km/h et qu'une amélioration de performance de 1/100 000 leur importe. Je crois que l'intérêt est plus dans la protection contre le feu lors de l'éclatement du pneu.
On indique que des pneus d'avion sont à l'azote. La raison principale est pour diminuer l'humidité et éviter le gel à l'intérieur des pneus pour les vols à 10000 m où la température est à -50 °C. Votre auto est moins lourde qu'un 747, ne devrait pas voler à 10000 m et ne devrait pas faire d'atterrissage. Les pneus des petits avions de tourisme ne sont pas gonflés à l'azote.
On indique que les fabricants de pneus les recommandent. Ce n'est pas tout à fait juste. Michelin en particulier, indiquent que l'utilisation de l'azote ne réduit pas la garantie du pneu. Petite nuance.
L'azote dans les pneus n'est pas nuisible, mais inutile dans les voitures, sauf pour votre portefeuille"
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Commentaires
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