Les Huiles Moteur
Indice de viscosité à chaud
| Indice de viscosité | Viscosité (en centistoke) MINIMALE | Viscosité (en centistoke) MAXIMALE |
|---|---|---|
| 20 | > 5.6 | < 9.3 |
| 30 | > 9.3 | < 12.5 |
| 40 | > 12.5 | < 16.3 |
| 50 | > 16.3 | < 21.8 |
Indice de viscosité à froid
| Indice de viscosité | Seuil de pompabilité (durcit à ...° ) (= 60 000 centipoises) | Viscosité (en centipoise) à la température donnée | Viscosité (en centipoise) à la température donnée |
|---|---|---|---|
| 0W | -40° | 6200 à -35° | 3250 à -30° |
| 5W | -35° | 6600 à - 30° | 3500 à -25° |
| 10W | -30° | 7000 à - 25° | 3500 à -20° |
| 15W | -25° | 7000 à - 20° | 3500 à -15° |
| 20W | -20° | 9500 à -15° | 4500 à -10° |
| 25W | -15° | 13000 à - 10° | 6000 à -5° |
(La viscosité c'est quoi exactement ? Elle représente la capacité d'un fluide à s'écouler et à "s'accrocher" à son support à une température donnée. Plus un un fluide est visqueux, moins il coulera vite et plus il sera "gluant".)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens Automobile)
5 niveaux par type de moteur.
Le code A correspond aux moteurs essence, B pour les diesels (tourisme), C pour répondre à des normes spécifiques sur certaines marques (diesels modernes aux systèmes de dépollution complexes, elles sont donc toutes haut de gamme), et E pour les utilitaires diesel.
Diesels de tourisme :
- B1 : entrée de gamme
- B2 : milieu de gamme
- B3 : haut de gamme
- B4 : haute qualité pour injection directe
- B5 : très haute qualité permettant un espacement important entre les vidanges (qu'on appelle communément Long life). Equivalent à C1
Diesels et essences de tourisme normes spécifiques (catalyseur 3 voies et FAP) :
- C1 : huile de grande qualité (équivalent B5) destinée à Ford principalement
- C2 : huile de grande qualité destinée en grande partie pour PSA (qui a des moteurs communs avec Ford au passage)
- C3 : huile de grande qualité destinée à DaimlerChrysler, Renault et les constructeurs allemands
- C4 : huile de grande qualité destinée à Renault entre autres
Essences de tourisme :
- A1 : entrée de gamme
- A2 : milieu de gamme
- A3 : haut de gamme
- A4 : haut de gamme (pour moteurs à injection directe)
- A5 : très haute qualité permettant un espacement important entre les vidanges (qu'on appelle communément Long life) et une utilisation avec FAP
- Norme API
Elle est américaine : American Petroleum Institute.
Notation américaine utilisant l'ordre alphabétique précédée d'une autre lettre pour préciser le type de carburation (S pour essence et C diesel).
Normes diesel (les lignes grisées correspondent à des huiles qui ne sont plus très utilisées) :
- CA : moteurs des années 40, il y a ici des additifs anti-oxydants et détergents contrairement à la norme SA pour l'essence
- CB : moteurs des années 50
- CC : moteurs des années 60
- CD : moteurs des années 70
- CE : moteurs des années 80 avec anti-usure et dispersants
- CF : moteurs des années 90 dotés d'une injection directe
- CG : moteurs des années 90 mais convenant aux normes antipollution plus poussées
- CH : moteurs des années 2000 (à partir de 1998)
- CI : moteurs des années 2000 (à partir de 2002) répondants aux normes antipollution plus poussées, avec notamment un fonctionnement optimisé pour les voitures avec vanne EGR
- CJ : moteurs des années 2000 (à partir de 2006) utilisant un FAP et un catalyseur trois voies
Normes essence (les lignes grisées correspondent à des huiles qui ne sont plus très utilisées) :
- SA : moteurs des années 40 sans aucun additif
- SB : moteurs des années 40 et 50 avec un peu d'additif (notamment contre l'oxydation de l'huile)
- SC : moteurs des années 60 avec additif anti-dépôt, anti-corrosion et anti-usure
- SD : moteurs des années 60 avec un peu moins d'additifs que sur la norme SC
- SE : moteurs des années 70
- SF : moteurs des années 80 avec augmentation de la dose d'additifs cités précédemment
- SG : moteurs des années 90 avec augmentation de la dose d'additifs par rapport à SF
- SH : très proche de SG (un peu plus pointue pour les émissions de polluants)
- SJ : moteurs des années 2000
- SL : meilleures résistances aux hautes températures
- SM : huile long life destinée à espacer les vidanges
Huiles monograde et multigrade
La différence :
Monograde : ancienne et basique
L’huile monograde n'a qu'un seul nombre, exemple : SAE 40 pour une indication à chaud (100°) ou SAE 10W pour l'indication d'une viscosité à froid (-18°).
Une huile hiver ou été
Généralement pas d'additif détergent comme on le trouve dans les multigrades.
Multigrade : moderne et performante
L’huile moderne (à partir des années 60) qu'on connaît tous, à savoir les fameuses xx-W-xx. On a donc un indicateur de viscosité à froid (-18°) et une valeur de viscosité à chaud (100°).
- SAE (Society of Automative Engineers) types d'huile : monograde et multigrade.
| Catégorie SAE | Plage de température dans laquelle l’huile lubrifie de manière optimale |
|---|---|
| SAE 0W-20 | -35°C – 20°C |
| SAE 0W-30 | -35°C – 30°C |
| SAE 0W-40 | -35°C – 40°C |
| SAE 5W-20 | -30°C – 20°C |
| SAE 5W-30 | -30°C – 30°C |
| SAE 5W-40 | -30°C – 40°C |
| SAE 10W-30 | -20°C – 30°C |
| SAE 10W-40 | -20°C – 40°C |
| SAE 10W-50 | -20°C – 50°C |
| SAE 10W-60 | -20°C – 60°C |
| SAE 15W-40 | -15°C – 40°C |
| SAE 15W-50 | -15°C – 50°C |
| SAE 20W40 | 0°C – 40°C |
| SAE 20W50 | 0°C – 50°C |
- Normes spécifiques supplémentaires : 505.00 pour certains moteurs VW. LL04 pour BMW.